Слишком много инвалидов

Слишком много инвалидов

09.10.2013 Проблема
RUSREK
(0)
Поделитесь с друзьями:
Слишком много инвалидов

Центральные улицы городов до отказа забиты машинами, и муниципалитеты теряют миллионы долларов прибыли из-за роста количества автомобилей с опознавательным знаком “инвалид”, для водителей которых “закон не писан”. Для жителей большинства американских городов этот знак — эквивалент льготной золотой карты, ведь ее обладатель может парковать авто где угодно, бесплатно и на неограниченный срок.

В связи с этим повсеместно наблюдается нечто вроде “золотой лихорадки”. Возможно, это результат стремительного старения населения, которым нас пугают демографы, или в этом виновато смягчение стандартов, но машин с инвалидными знаками становится все больше.
Это чревато скоплением авто на центральных улицах и потерей доходов для городских властей, поэтому чиновники начинают давать задний ход, ужесточая стандарты, по которым люди могут получить заветную наклейку. Они хотят, чтобы льготами пользовались только те, кто в них действительно нуждается.
“Порой у меня складывается впечатление, что половина населения нашего города превратилась в инвалидов”, — рассказывает Стив Новик, городской комиссар Портленда, где достаточно хорошо развита система общественного транспорта, а многие жители передвигаются на велосипедах.
По его наблюдениям, в городе есть места, где припарковано больше машин с наклейкой, чем без нее, независимо от марки и модели. В 2012 году 1 из 9 тысяч парковочных мест со счетчиками в центре города занимали “инвалиды”. За 5 лет их стало больше на 72%. В результате Портленд потерял примерно 2,4 миллиона долларов. Кроме того, это создает неудобства владельцам бизнесов и “настоящим” инвалидам, которые не могут припарковаться там, где им нужно. Водители ездят кругами в поисках места.
В течение финансового года, который закончился в июне, было выписано 186 предупреждений за незаконное использование знаков, но власти считают, что по сравнению с масштабами нарушений это капля в море. Обманщиков трудно поймать, потому что таблички в основном настоящие, водители берут их взаймы у знакомых и находятся в машине всего пару минут в течение рабочего дня.
Как утверждают эксперты, самый легкий способ пресечь злоупотребления — заставить даже “настоящих” инвалидов платить за парковку, особенно тех, кто не пользуется инвалидной коляской. Так поступили власти Филадельфии; Роли, Северная Каролина; и Арлингтона, Вирджиния. После этого “оборот” машин на стоянках увеличился.
А легислатура штата Иллинойс приняла закон, согласно которому право на бесплатную парковку сохранят только инвалиды с тяжелыми нарушениями. На это частично повлияло решение городских властей приватизировать счетчики.
В рамках соглашения они возместят компаниям бесплатные места, предоставляемые действительно нуждающимся в них инвалидам. Начиная с 2009 года, это обошлось в 55 миллионов долларов.
“Разрешение на бесплатную парковку — экономически очень выгодное предприятие, и всегда находятся люди, которые не считают для себя зазорным схитрить в этом вопросе”, — замечает Дональд Шуп, профессор городского планирования из Университета Калифорнии и автор книги “Высокая цена бесплатной парковки”.
Один из его бывших студентов Джонатан Уильямс занимался исследованиями этого вопроса в своей дипломной работе. Он выяснил, что автомобили с табличками занимают большинство мест на парковках в центре, когда начинается рабочий день, и не покидают их до его окончания. На одном из кварталов в финансовом районе “инвалиды” занимали парковочные места 80% времени. Хотя места на парковке были заняты 95% времени, счетчики, оплата на которых составляет 4 доллара в час, собрали всего 28 центов в час.
В 1959 году Калифорния начала выдавать разрешения людям, неспособным передвигаться без инвалидной коляски. В течение 20 лет круг лиц, имеющих право на льготу, существенно расширился и начал включать людей с заболеваниями органов дыхания и пациентов, испытывающих трудности с передвижением.
“С 1990-го по 2010 годы, даже с учетом роста населения, количество разрешений на бесплатную парковку, выданных в Калифорнии, выросло на 350%, — отметил Джонатан Уильямс. Даже если все они законные, это все равно слишком много”.
А штат Орегон выдал разрешения 354 тысячам из 3 миллионов водителей. Выдавать удостоверение инвалида имеют право ортопеды, подиатристы, остеопаты, оптометристы, натуропаты, помощники терапевтов и акушеры.
В 2010 году специальная комиссия по вопросам парковки инвалидов Portland Disabled Parking Task Force была вынуждена попросить Медицинскую ассоциацию штата Орегон напомнить врачам о влиянии незаконных разрешений и порекомендовала выдавать не постоянные, а временные.

 

В связи с этим повсеместно наблюдается нечто вроде “золотой лихорадки”. Возможно, это результат стремительного старения населения, которым нас пугают демографы, или в этом виновато смягчение стандартов, но машин с инвалидными знаками становится все больше.
Это чревато скоплением авто на центральных улицах и потерей доходов для городских властей, поэтому чиновники начинают давать задний ход, ужесточая стандарты, по которым люди могут получить заветную наклейку. Они хотят, чтобы льготами пользовались только те, кто в них действительно нуждается.
“Порой у меня складывается впечатление, что половина населения нашего города превратилась в инвалидов”, — рассказывает Стив Новик, городской комиссар Портленда, где достаточно хорошо развита система общественного транспорта, а многие жители передвигаются на велосипедах.
По его наблюдениям, в городе есть места, где припарковано больше машин с наклейкой, чем без нее, независимо от марки и модели. В 2012 году 1 из 9 тысяч парковочных мест со счетчиками в центре города занимали “инвалиды”. За 5 лет их стало больше на 72%. В результате Портленд потерял примерно 2,4 миллиона долларов. Кроме того, это создает неудобства владельцам бизнесов и “настоящим” инвалидам, которые не могут припарковаться там, где им нужно. Водители ездят кругами в поисках места.
В течение финансового года, который закончился в июне, было выписано 186 предупреждений за незаконное использование знаков, но власти считают, что по сравнению с масштабами нарушений это капля в море. Обманщиков трудно поймать, потому что таблички в основном настоящие, водители берут их взаймы у знакомых и находятся в машине всего пару минут в течение рабочего дня.
Как утверждают эксперты, самый легкий способ пресечь злоупотребления — заставить даже “настоящих” инвалидов платить за парковку, особенно тех, кто не пользуется инвалидной коляской. Так поступили власти Филадельфии; Роли, Северная Каролина; и Арлингтона, Вирджиния. После этого “оборот” машин на стоянках увеличился.
А легислатура штата Иллинойс приняла закон, согласно которому право на бесплатную парковку сохранят только инвалиды с тяжелыми нарушениями. На это частично повлияло решение городских властей приватизировать счетчики.
В рамках соглашения они возместят компаниям бесплатные места, предоставляемые действительно нуждающимся в них инвалидам. Начиная с 2009 года, это обошлось в 55 миллионов долларов.
“Разрешение на бесплатную парковку — экономически очень выгодное предприятие, и всегда находятся люди, которые не считают для себя зазорным схитрить в этом вопросе”, — замечает Дональд Шуп, профессор городского планирования из Университета Калифорнии и автор книги “Высокая цена бесплатной парковки”.
Один из его бывших студентов Джонатан Уильямс занимался исследованиями этого вопроса в своей дипломной работе. Он выяснил, что автомобили с табличками занимают большинство мест на парковках в центре, когда начинается рабочий день, и не покидают их до его окончания. На одном из кварталов в финансовом районе “инвалиды” занимали парковочные места 80% времени. Хотя места на парковке были заняты 95% времени, счетчики, оплата на которых составляет 4 доллара в час, собрали всего 28 центов в час.
В 1959 году Калифорния начала выдавать разрешения людям, неспособным передвигаться без инвалидной коляски. В течение 20 лет круг лиц, имеющих право на льготу, существенно расширился и начал включать людей с заболеваниями органов дыхания и пациентов, испытывающих трудности с передвижением.
“С 1990-го по 2010 годы, даже с учетом роста населения, количество разрешений на бесплатную парковку, выданных в Калифорнии, выросло на 350%, — отметил Джонатан Уильямс. Даже если все они законные, это все равно слишком много”.
А штат Орегон выдал разрешения 354 тысячам из 3 миллионов водителей. Выдавать удостоверение инвалида имеют право ортопеды, подиатристы, остеопаты, оптометристы, натуропаты, помощники терапевтов и акушеры.
В 2010 году специальная комиссия по вопросам парковки инвалидов Portland Disabled Parking Task Force была вынуждена попросить Медицинскую ассоциацию штата Орегон напомнить врачам о влиянии незаконных разрешений и порекомендовала выдавать не постоянные, а временные.
Лариса Таулевич

Автор:  RUSREK

Возврат к списку


Добавить комментарий
Текст сообщения*
Загрузить файл или картинкуПеретащить с помощью Drag'n'drop
Перетащите файлы
Ничего не найдено
Защита от автоматических сообщений