Б/У ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ И РЕМОНТ С 88 НАКОНЕЧНИКАМИ 8739857

Мы покупаем, продаем, обмениваем, проводим техническое обслуживание и ремонт подвесных моторов всех марок, годов выпуска, размеров и длин, включая: Johnson, Evinrude, Mercury, Sears, Wards, Mariner, British Seagull, SeaKing, Clinton, Eska, Aero Marine, Gamefisher, Cruise'n Carry, Force, Ted Williams и многие другие, а также: Honda, Nissan, Suzuki, Tohatsu, Yamaha и др. У нас также есть бывшие в употреблении гребные винты для большинства из вышеперечисленных марок (лучше всего принести свой старый гребной винт или мотор с собой для идеальной установки). У нас в продаже много бывших в употреблении электрических стартеров и небольших электрических троллинговых моторов. Срок выполнения ремонта составляет около 5 рабочих дней или меньше (в зависимости от наличия запчастей). Мы также восстанавливаем электрические и ручные стартеры для всех моторов. Все наши моторы прошли техническое обслуживание и готовы к работе. У нас также имеется выбор бывших в употреблении якорей (с тросами и цепями и без них) и кожухов для различных подвесных моторов.

Позвоните Марти по номеру 619-972-9998, чтобы обсудить ваш двигатель.

Если никто не ответит, пожалуйста, оставьте сообщение, и я перезвоню вам как можно скорее. (Обычно мы не отвечаем на звонки сразу из-за большого количества автоматических звонков — от 20 до 30 в день.) Пожалуйста, оставьте сообщение и повторите свой номер телефона дважды, так как иногда он может быть неразборчив. Часто мы можем помочь вам решить вашу проблему по телефону бесплатно. (Пожалуйста, не отправляйте электронные письма или SMS). Если вы не оставите сообщение, я буду считать, что это автоматический звонок.
Когда вы привезёте свой подвесной мотор, мы проведём проверку компрессии и искрообразования, проведём диагностику двигателя и расскажем, какой ремонт необходим для его восстановления и возвращения в рабочее состояние. Мы отремонтируем ваш мотор в соответствии с вашими пожеланиями, ответим на ваши вопросы и дадим рекомендации.
Большая часть наших заказов поступает по рекомендациям довольных клиентов. Мы сделаем все возможное, чтобы и вы стали одним из них.




------------------------------------- ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ: -------------------------------

(1) Для всех двухтактных подвесных моторов, выпущенных после 1963 года, требуется смесь 50:1 (3 унции двухтактного моторного масла на галлон бензина). Фактическое количество составляет 2,6 унции на галлон (небольшое увеличение не повредит, но меньшее может привести к серьезному повреждению двигателя). ПРИМЕЧАНИЕ: НИКОГДА не используйте смесь 100:1, как рекомендуют некоторые производители. Это приведет к потере компрессии двигателя и его преждевременной поломке.

(2) Более старые подвесные моторы (до 1963 г.) требуют вдвое большего количества масла в смеси 25:1 (6 унций на галлон), некоторые требуют смеси 16:1 (8 унций на галлон), а двигатели BRITISH SEAGULL требуют смеси 10:1 (13 унций на галлон).

(3) Четырехтактные подвесные моторы не требуют смешивания масла с бензином. Убедитесь, что картер полон масла (проверьте щуп). Если вы по ошибке запустили свой четырехтактный мотор с маслом, смешанным с бензином, не беспокойтесь. Это нормально.

!!!!!! ВАЖНЫЙ!!!!!!

(4) Всегда имейте при себе минимальный набор инструментов, таких как отвертки (с плоским и крестообразным шлицем), набор торцевых ключей, включая ключ для свечей зажигания, комбинированные гаечные ключи, тиски, плоскогубцы, огнетушитель, пробойник или выколотка для выбивания сломанного предохранительного штифта, баллончик WD-40 и аэрозольный баллончик очистителя карбюратора или пусковой жидкости для аварийного запуска, а также несколько запасных новых свечей зажигания (с предварительно отрегулированным зазором) на случай, если ваши засорятся, новый топливный фильтр, если он есть в вашей топливной магистрали, манометр для измерения давления в шинах, длинный магнит и (удлиненные) щипцы (на случай, если вы уроните гайку или болт), и небольшой фонарик. Также имейте при себе пару запасных предохранительных штифтов и шплинтов (для старых подвесных моторов мощностью менее 35 л.с.). А также несколько небольших хомутов для затягивания ослабленной или протекающей топливной магистрали (см. совет № 53 ниже).

(5) Для небольших подвесных моторов мощностью менее 40 л.с. необходимо регулярно смазывать винты зажимной рукоятки, чтобы они не замерзли из-за окисления или соли.

(6) Для всех подвесных моторов с дистанционным управлением часто смазывайте рулевой трос, если вы выходите в соленую воду, чтобы предотвратить его «заклинивание» и дорогостоящий ремонт.

(7) Для всех подвесных моторов запуск несколько раз в год позволяет поддерживать их в "рабочем состоянии".

(8) Для всех подвесных моторов промывка мотора пресной водой в течение 5 минут после каждого использования в соленой воде предотвратит дорогостоящий ремонт системы охлаждения. Используйте бочку или садовый шланг, подключенный к «наушникам» для подвесного мотора, или любое другое устройство, предназначенное для вашего мотора.

(9) Если вы перевозите свой небольшой подвесной мотор в кузове пикапа, всегда надежно привязывайте его, иначе он может сломать румпель или рычаг переключения передач, перекатываясь.

(10) Для всех подвесных моторов проверьте гребной винт на наличие сломанных лопастей или отколотых кусков. Эксплуатация любого подвесного мотора с неровными лопастями гребного винта вызовет вибрацию и повреждение уплотнений и других внутренних частей редуктора. Также лучше иметь запасной гребной винт. (Примерная стоимость подержанного — 50 долларов)
.
(11) Распылите тонкий слой WD-40 по всей головке блока цилиндров вашего подвесного мотора. Это не улучшит работу двигателя, но защитит его от ржавчины и солевых отложений.

(12) Для подвесных моторов с ручным запуском проверьте весь шнур на наличие признаков износа. Вы же не хотите порвать шнур во время рыбалки.

(13) Для подвесных моторов с электростартером всегда возите с собой 2 полностью заряженных аккумулятора на случай, если один из них разрядится.

(14) Для небольших подвесных моторов (с румпельным управлением) мощностью до 35 л.с. прикрепите короткую цепь, трос или толстый канат (один конец прикрепите к зажимной секции вашего подвесного мотора, а другой конец — к транцу вашей лодки) в качестве страховки, чтобы предотвратить падение мотора за борт.

(15) Для всех подвесных моторов, если вы снимаете верхний кожух для проверки двигателя, опустите кожух подальше от края лодки, так как любая волна может сбросить кожух на дно океана или озера. Найти замену будет сложно.

(16) Для всех подвесных моторов большинство поломок двигателя происходит из-за перегрева. Всегда проверяйте температуру (если она у вас есть) или наблюдайте за «паром». Если вы видите выходящий пар, выключите двигатель, чтобы избежать дорогостоящих повреждений. Проверьте нижнюю часть редуктора, чтобы убедиться, что туда не попала растительность или полиэтиленовый пакет, который может блокировать водозабор. Если вы ничего не обнаружите, возможно, у вас неисправна крыльчатка или корпус водяного насоса. Лучше всего (если это возможно) попытаться отбуксировать мотор с помощью любого добродушного человека в этом районе или позвонить в службу помощи судам (Vessel Assist). Если у вас нет страховки Vessel Assist, это обойдется довольно дорого. Чтобы избежать всего вышеперечисленного, лучше всего менять крыльчатку каждые 2 года или чаще. Независимо от того, часто вы используете свой подвесной мотор, иногда или всего раз в 2 года, именно время, а не износ, разрушает крыльчатку.

(17) Если у вас есть лодка (любого типа), всегда помните о необходимости заменить сливную пробку в кормовой части (задней) перед выходом в море, иначе лодка будет постепенно наполняться водой. Это случается со всеми время от времени. Лучше всего составить контрольный список и проверить его перед спуском на воду. (Также держите запасную сливную пробку рядом со сливным отверстием в лодке на случай, если оригинальная «потеряется»).

(18) Для переносных подвесных моторов лучше всего (по возможности) установить мотор на суше перед спуском в океан, потому что любая волна может привести к падению мотора во время его установки.

(19) Для подвесных моторов со встроенным топливным баком (встроенным в двигатель) всегда берите с собой дополнительное топливо и ВОРОНКУ, иначе большая часть лишнего топлива будет потеряна при заправке встроенного бака.

(20) Для подвесных моторов с ручным запуском и некоторых более крупных двигателей с электрическим стартером следует иметь отдельный аварийный пусковой трос с ручкой на случай, если пружина стартера выйдет из строя, трос порвется, или электрический стартер или аккумулятор выйдут из строя.

(21) Для всех подвесных моторов рекомендуется снимать гребной винт после нескольких циклов использования, чтобы удалить леску, которая иногда там скапливается. Эта леска может перерезать сальник гребного винта и вызвать утечку масла из редуктора и попадание воды (дорогостоящий ремонт).

(22) Бензин должен быть свежим (не старше 6 месяцев).

(23) Для всех лодок, перевозимых на прицепе (больших и малых), следует проверить транец на наличие трещин напряжения (вызванных подпрыгиванием мотора из-за неровностей дороги). Чтобы предотвратить такие трещины, следует приобрести устройство для защиты транца, которое снимает нагрузку с транца лодки и переносит ее на прицеп. (Оно стоит около 75 долларов и может сэкономить вам тысячи).

(24) Для всех подвесных моторов проверьте масло в редукторе. Оно должно быть темно-коричневого или черного цвета. Вода или цвет кофе со сливками в масле указывают на проблему с уплотнением редуктора. Масло с неприятным запахом обычно нормально, если цвет соответствует норме. Масло в редукторе следует менять ежегодно.

(25) Если для подвесных моторов мощностью до 35 л.с. вам не удается вывести лодку на глиссирование, попробуйте отрегулировать штифт наклона. Если лодка по-прежнему плывет с «носом» высоко поднятым в воздух, это, вероятно, из-за слишком большого веса в задней части или (возможно, у вас установлен редуктор неправильной длины). Одним из решений является установка «китового хвоста» на кавитационную пластину вашего подвесного мотора, чтобы создать большую подъемную силу в задней части. (Это стоит около 50-75 долларов).

(26) Для всех лодочных прицепов следует приобрести BEARING BUDDY для каждого колеса. Его назначение — поддерживать смазку всей ступицы и подшипников колеса, а также предотвращать попадание воды в зону подшипника при движении задним ходом по воде. Держите его заполненным смазкой (с помощью шприца для смазки). Без BEARING BUDDY подшипники могут заклинить во время транспортировки. Вы можете сломать ось, потерять контроль над прицепом, уронить лодку с прицепа на дорогу или, что еще хуже, столкнуться с проблемой. BEARING BUDDY недороги и просты в установке. Их можно найти в любом магазине лодок или автозапчастей.

(27) Если подвесные двигатели частично погружены в соленую воду на 3 месяца и более, можно ожидать, что алюминиевый корпус редуктора начнет разрушаться (растворяться). Если вы не можете защитить редуктор от воздействия соленой воды, следует прикрепить к кавитационной пластине цинковые аноды. Они помогут сохранить редуктор. Стоимость анодов составляет от 15 до 75 долларов в любом магазине товаров для лодок.

(28) Всем, кто занимается ремонтом самостоятельно, рекомендуется наносить смазку или средство NEVER SEIZE на все болты, которые вы снимаете и заменяете, чтобы предотвратить образование ржавчины и соли на этих болтах.

(29) Для всех подвесных моторов необходимо регулярно проводить техническое обслуживание двигателя. Это не только предотвратит проблемы, но и позволит вам или вашему механику смазать все болты, которые снимаются и устанавливаются обратно, чтобы эти болты легко выкручивались «без поломки» в будущем.

(30) Для подвесных моторов с электростартером при первых признаках неисправности стартера, перед тем как выходить на рыбалку на лодке, проверьте его работоспособность. Радуйтесь, что он вас предупредил.

(31) Было бы разумно иметь при себе дополнительный быстроразъемный фитинг для топливного бака, который «защелкивается» в топливный штуцер двигателя. Уплотнительное кольцо, которое есть у всех таких фитингов, иногда выходит из строя, из-за чего двигатель начинает засасывать слишком много воздуха вместо топлива. В результате двигатель может заглохнуть или работать плохо. Стоит около 20 долларов.

(32) Мы продаем много больших двухтактных подвесных моторов людям, которые полагались на свои автоматические маслоподатчики, известные как «VRO». Мы предлагаем вам отключить ваш VRO и заправлять масло в бензин по старинке. Ваш двигатель может быть полностью испорчен за считанные секунды, если ваш VRO выйдет из строя. Не верьте нам на слово. Спросите мнение других механиков по подвесным моторам.
.
(33) Рекомендуется не использовать полный газ на любом подвесном моторе, так как это перегружает двигатель. Следует использовать около 95% максимальной мощности. Этого можно добиться, сделав «остановку» в конце хода дроссельной заслонки или просто немного сбавив обороты. Это позволит сэкономить топливо, уменьшить износ двигателя и продлить срок его службы. (Это похоже на вождение автомобиля с педалью газа до упора).

(34) Для подвесных моторов, использующих переносные бензобаки (2-12 галлонов), целесообразно использовать качественный пластиковый или алюминиевый бензобак. (Алюминиевый бак найти сложно). Причина использования алюминия или пластика заключается в том, что они никогда не ржавеют. Ржавый бак, скорее всего, забьет ваш топливный фильтр или карбюратор, когда туда попадет ржавая пыль. Пластиковый бак следует держать подальше от прямых солнечных лучей, так как это приведет к его хрупкости и растрескиванию. При необходимости пластиковый бензобак следует заменять через несколько лет.

(35) Для всех подвесных моторов никогда не храните его вверх дном, иначе он может заклинить из-за скопления воды, которая будет стекать в головку блока цилиндров, вызывая коррозию внутренних деталей. Лучше всего хранить его вертикально.

(36) Для небольших подвесных моторов (переносного типа) разумно полностью израсходовать топливо, прежде чем снимать мотор с лодки. Причина в том, чтобы предотвратить попадание оставшегося в карбюраторе бензина на ковровое покрытие в вашем автомобиле или багажнике, когда вы опускаете мотор на землю.

(37) Для подвесных моторов, прикрепленных болтами к транцу стекловолоконной лодки, убедитесь, что для покрытия крепежных болтов и заполнения отверстий под болты используется МОРСКОЙ силикон. Наносите силикон обильно. Это предотвратит попадание воды в отверстия под болты и защитит ваш транец от гниения. За стекловолокном находится дерево. Дерево со временем сгниет, если в него попадет вода.

(38) Для всех подвесных моторов никогда не запускайте двигатель «всухую» (без воды), иначе это серьезно повредит импеллер в течение 1 минуты. Вы можете этого не осознавать, и в следующий раз, когда вы выйдете на лодку или на рыбалку, ваш двигатель может перегреться.

(39) Для всех лодок, которые можно перевозить на прицепе, целесообразно прикрепить страховочную цепь от «буксировочного кольца» в передней части лодки к области рядом с лебедкой. Если ваш буксировочный ремень внезапно порвется, страховочная цепь предотвратит соскальзывание лодки с прицепа во время транспортировки.

(40) При замене трансмиссионного масла на всех подвесных моторах убедитесь, что при установке масляных винтов каждый из двух винтов имеет пластиковую (или композитную) плоскую шайбу, чтобы предотвратить утечку масла и попадание воды. Иногда шайбы застревают в «гнезде для винта». Это нормально. Установите винты на место и надежно затяните. ПРИМЕЧАНИЕ: Если плоская шайба отсутствует, НЕ заменяйте ее уплотнительным кольцом. Оно обязательно выйдет из строя.

(41) Для всех подвесных моторов целесообразно заменить нижний сливной винт на магнитный удлиненный сливной винт. Он будет улавливать любые мелкие отслоившиеся частицы стали внутри редуктора, предупреждая вас о возможном возникновении проблемы. Примерная стоимость магнитного сливного винта составляет 12 долларов в любом магазине лодок.

(42) Для всех подвесных моторов при переключении передач с НЕЙТРАЛЬНОГО положения на ПЕРЕДНЕЕ или с НЕЙТРАЛЬНОГО положения на ЗАДНЕЕ сначала снизьте скорость до минимума. НЕ «плавно» устанавливайте рычаг переключения передач. БУДЬТЕ РЕШИТЕЛЬНЫ! Медленное переключение на переднее или заднее положение приведет к скрежету шестерен и дорогостоящему ремонту.

(43) Для всех парусных лодок с подвесными моторами убедитесь, что ваш подвесной мотор не поднимается из воды, когда лодка качается. Одним из способов решения проблемы является опускание крепления двигателя (если это возможно) или приобретение подвесного мотора с более длинным валом, иначе импеллер может повредиться и выйти из строя, что приведет к перегреву подвесного мотора.

(44) Для двухтактных подвесных моторов рекомендуется доливать моторное масло одновременно с покупкой бензина. Ожидание до возвращения домой увеличивает вероятность того, что вы забудете долить масло. Эксплуатация подвесного мотора без масла может привести к поломке двигателя за считанные секунды (очень дорогостоящая ошибка).

(45) При транспортировке подвесного мотора с лодки или при его хранении, особенно для небольших 4-тактных двигателей, лучше всего держать его в вертикальном положении. Если вам необходимо положить его на бок, убедитесь, что он лежит в соответствии с инструкциями производителя. Если положить его на неправильную сторону, масло из двигателя может вытечь. Всегда проверяйте уровень масла щупом перед запуском любого 4-тактного подвесного мотора. Если уровень масла в двигателе низкий, вы можете долить любое стандартное автомобильное масло.

(46) Чтобы определить, протекает ли лодка, не вынося ее на озеро или в океан, используйте садовый шланг, чтобы наполнить днище лодки водой. Если вода вытекает из днища, значит, лодка точно протекает, и это может точно показать вам, где нужно ее починить.

(47) Будьте благоразумны: НЕ ДАВАЙТЕ НИКОМУ СВОЙ ПОДВЕСНОЙ МОТОР ИЛИ МОТОРНУЮ ЛОДКУ. Если вы это сделаете, не удивляйтесь проблемам с мотором, которые возникнут после его возврата.

(48) Если лодка открыта и оставлена на улице между использованиями, снимите сливную пробку, чтобы она не наполнилась дождевой водой. Периодически проверяйте сливное отверстие, чтобы удалить листья, грязь и т. д. Обязательно установите сливную пробку на место перед выходом в море.

(49) Для всех лодок, перевозимых на прицепе, неразумно буксировать даже небольшое расстояние без одного или двух запасных колес. Если у вас спустит колесо, а запаски нет, вы можете ожидать, что день рыбалки или катания на лодке будет практически испорчен. Я рекомендую иметь 2 запасных колеса, потому что в случае, если вы используете запасное из-за спущенного колеса, у вас больше не будет запасного. ПРИМЕЧАНИЕ: Многие люди предотвращают повреждение запасных колес от воздействия погодных условий, перевозя их в багажнике.

(50) Всем пользователям прицепов рекомендуется иметь 12-вольтовый насос для накачивания шин, который подключается к прикуривателю или автомобильному аккумулятору. Если шины вашего прицепа спущены, они могут лопнуть или спуститься. 12-вольтовый насос для накачивания шин за несколько минут восстановит необходимое давление воздуха, указанное производителем на шине. Стоимость: 15-40 долларов.

(51) Разумно составить список всего, что вам понадобится, когда вы отправитесь на лодочную прогулку или рыбалку, чтобы ничего не забыть. Напишите его на плотной, жесткой бумаге, чтобы она не мялась и ее можно было использовать многократно, и вы могли добавлять в список по мере необходимости.

(52) Если у всех подвесных моторов двигатель работает на нейтральной передаче, но не движется вперед или назад, возможно, сломан предохранительный штифт, неисправен гребной винт или ослаблен рычаг переключения передач. Не следует предполагать, что шестерни неисправны, пока вы не исключите эти 3 пункта.

(53) Для всех подвесных моторов проверьте все бензопроводы. Современный бензин содержит спирт, который затвердевает и/или разрушает большинство старых шлангов. Они гниют изнутри и вызывают проблемы с карбюратором и/или иногда приводят к опасной утечке бензина и потере мощности. Для предотвращения проблем рекомендуется менять шланги ежегодно. Стоимость шлангов составляет примерно 4-15 долларов в любом автомагазине. Возьмите с собой образец. Убедитесь, что новые шланги устойчивы к воздействию спирта.

(54) Для всех парусных лодок, стоящих в доках и использующих подвесные моторы, установленные на внешнем кронштейне. При установке или снятии подвесного мотора рекомендуется маневрировать лодкой так, чтобы подвесной мотор находился над плавучим причалом. Этого можно добиться, отступив назад на парусной лодке так, чтобы мотор находился не прямо над водой, а над пешеходной дорожкой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить выпадение подвесного мотора из рук при установке или снятии. Многие люди роняли свои подвесные моторы в воду, пытаясь установить их, наклонившись над кормой.

(55) Для всех прицепов убедитесь, что шар надежно прикреплен к сцепному устройству, прежде чем буксировать прицеп. Иногда сцепное устройство «выглядит» так, будто оно прикреплено, но это не так. Прицеп может отсоединиться и вызвать хаос на дороге. Тщательная проверка перед буксировкой занимает всего несколько секунд. СТОИМОСТЬ: ноль, ЭКОНОМИЯ: возможно, жизни.

(56) Для всех лодок, которые можно перевозить на прицепе, всегда проверяйте освещение прицепа. Полицейские с нетерпением ждут возможности выписать вам штраф. Также безопаснее, если все ваши фонари работают. Заезд задним ходом с прицепом в озеро или соленую воду часто приводит к поломке фонарей прицепа. Стоимость ремонта фонарей значительно меньше, чем стоимость штрафа и потери времени в суде. P.S. Вы также можете получить штраф, если ваши страховочные цепи неправильно прикреплены.

(57) Для всех подвесных моторов разумно приобрести или изготовить любое устройство, которое остановит или замедлит вора, желающего украсть ваш двигатель. Если вору потребуется больше минуты, чтобы снять ваш двигатель, он, вероятно, уйдет в другое место. Лучше всего, если каждый изготовит свое собственное устройство, чтобы вор не смог придумать систему для быстрого снятия двигателя.

(58) Для всех подвесных моторов всегда имейте при себе металлический скребок, или стальную вату, или хотя бы наждачную ткань или наждачную бумагу. Иногда ваш мотор не заводится из-за загрязнения или коррозии клемм аккумуляторного кабеля, или из-за коррозии других клемм проводов или заземляющих соединений.

(59) Для всех подвесных моторов, которые долгое время простаивают без дела, проверьте провода (не провода свечей зажигания), потряся их пальцами. Если изоляция хрупкая и крошится, необходимо заменить провода перед запуском двигателя, так как они могут вызвать короткое замыкание и привести к дорогостоящему повреждению электрических компонентов. Это также может привести к возгоранию под капотом. Это чаще всего случается со старыми подвесными моторами Mercury, но может произойти с моторами любой марки.

(60) Если вы составили контрольный список, добавьте в него следующее: После установки сцепного устройства поверните или поверните колесо домкрата прицепа вверх и в сторону, иначе оно может повредиться или сломаться, если вы протянете лодку всего на несколько сантиметров.

(61) Если вы заметили, что из вашего небольшого подвесного мотора (до 25 л.с.) не течет вода, не паникуйте. Возможно, засорилось сливное отверстие или впускной коллектор. Проверьте, горячий ли двигатель. Если он горячий, немедленно выключите его. Если он не горячий, просуньте проволоку (толщиной скрепки) в сливное отверстие. Это может открыть засор. Также проверьте сетчатый фильтр впускного коллектора (в нижней части двигателя рядом с винтом) на наличие мусора.

(62) Для всех подвесных моторов, если вы снимаете гребной винт (по любой причине), перед установкой его обратно рекомендуется смазать вал гребного винта, чтобы предотвратить его «заклинивание» на валу (из-за соли и/или ржавчины). Если гребной винт уже «заклинил» и не снимается (после того, как вы пытались постучать по нему молотком и ругались), возможно, вам придется срезать его электрической ручной шлифовальной машиной или чем-то подобным. Иногда пропановая горелка может выжечь резиновую вставку, которая скрепляет гребной винт. Ни один из этих методов не является приятным. Небольшая смазка сейчас может сэкономить вам много времени и денег в будущем. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стучите по гребному винту сильно молотком, иначе вы можете погнуть вал гребного винта, что приведет к дорогостоящим повреждениям внутренних частей редуктора.

(63) Всем владельцам лодок рекомендуется приобрести страхование гражданской ответственности для своего судна, поскольку вы несете ответственность за любой ущерб или травмы, причиненные вашей лодкой или ее волнами.

(64) В большинстве бензобаков (металлических и пластиковых) не следует заполнять бензином доверху. Дайте бензину возможность расшириться в жаркую погоду, иначе давление внутри бака может привести к переливу бензина, разрыву, деформации или образованию небольших трещин в верхней части бака и т. д. Иногда трещины могут быть незаметны, но во время сезона дождей (вам об этом неизвестно) вода может просачиваться в бак через эти трещины. Вы не сможете завести двигатель, если в бензине есть вода.

(65) Всем рыбакам, занимающимся морской рыбалкой, рекомендуется иметь при себе термос с горячей водой или кофе на случай, если вы поймаете бычка и поранитесь его ядовитыми плавниками. Полив раны горячей водой немедленно нейтрализует яд. Использование холодной воды для снятия боли только усугубит ситуацию. Проконсультируйтесь с врачом.

(66) Если у всех подвесных моторов двигатель работает отлично со снятым капотом, но ужасно со снятым, возможно, у вас утечка выхлопных газов, которая загрязняет карбюратор. Обратитесь к механику за помощью.

(67) Если во время работы подвесного мотора вы слышите электрические дуги, пульсации или жужжание, возможно, у вас проблема с электрикой. Хороший способ проверить проблему — запустить мотор ночью в темное время суток и посмотреть под капот. Если вы видите искры, как можно скорее очистите и затяните соединения или замените искрящуюся деталь, поскольку искры могут вызвать пожар.

(68) Если вы заметили, что ваша лодка провисает на одну сторону, возможно, сломался один из листов рессоры прицепа. В этом случае, немедленно устраните проблему, прежде чем сломается другой лист из-за дополнительной нагрузки.

(69) Для всех подвесных моторов проверьте водозаборное отверстие в нижней части двигателя на наличие поврежденной или «засоренной» сетки. Очистите или замените поврежденную сетку.

(70) Всем владельцам лодок, автомобилей и грузовиков: если на клеммах аккумулятора образовалась кислотная коррозия, ЗАЛЕЙТЕ ИХ ОЧЕНЬ ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ. Коррозия немедленно исчезнет.

(71) Если у подвесных моторов производитель приклеил к внутренней стороне крышки пенорезину, обязательно УДАЛИТЕ ВСЮ ЕЕ любым способом, потому что пенорезина отслоится и забьет карбюратор. СДЕЛАЙТЕ ЭТО СЕЙЧАС!!! Также удалите пыль и листья, потому что карбюратор засосет любой рыхлый материал, как пылесос.

(72) Для всех подвесных моторов рекомендуется завести и дать поработать лодке дома в течение 10 минут, прежде чем выходить на воду или рыбачить. Иногда мотор может не завестись. Не стоит испытывать проблемы с запуском на озере или в океане. Лучше всего решать проблему на суше. Обязательно запустите его с водой для охлаждения.

(73) Для всех лодочных прицепов вам понадобится домкрат и гаечный ключ, подходящий к гайкам вашего прицепа. Если они заржавели, вам может понадобиться отрезок стальной трубы, чтобы увеличить рычаг при использовании гаечного ключа. (Также полезно распылить W-40 на все детали во время снятия).

(74) Разумно часто проверять давление в запасном колесе, потому что оно может быть очень низким. Оно может спускать воздух просто от простоя.

(75) Чтобы определить, исправен ли ваш (сомнительный) лодочный аккумулятор, потребуется «проверка под нагрузкой». Для получения точных показаний вам следует заряжать аккумулятор около 2-3 часов. Проверка под нагрузкой занимает около 10 секунд. В большинстве магазинов автозапчастей проверку аккумулятора под нагрузкой проводят бесплатно.

(76) Для всех подвесных моторов многим требуется около 1-2 минут на прогрев. За это время ваш мотор может заглохнуть, давать сбои, работать с перебоями и т. д. Возможно, потребуется увеличить или уменьшить количество подсоса. Убедитесь, что «шарик подсоса» затвердел, а карбюратор(ы) заполнен(ы) бензином.

(77) Всем владельцам лодок следует ожидать, что в какой-то момент в будущем ваш подвесной мотор перестанет заводиться или перезапускаться во время рыбалки. Если позволяют средства, разумно иметь при себе вспомогательный мотор или установить его на корме. Его мощность должна составлять от 4 до 25 л.с. в зависимости от размера вашей лодки. Его также можно использовать для экономии топлива при медленном троллинге рыбы.

(78) Если вы заметили утечку масла возле основания двигателя у всех двухтактных подвесных моторов, это НОРМАЛЬНО, потому что все масло в бензине, который поступает в двигатель для смазки, должно либо «сгореть», либо вытечь после выключения двигателя. Используйте поддон для сбора масла под нижней частью двигателя, чтобы предотвратить появление пятен на вашей подъездной дорожке или в другом месте.

(79) Если вы хотите приобрести подвесной мотор с валом слишком большой длины (например, вам нужен вал длиной 20 дюймов, а у рассматриваемого вами мотора вал длиной 25 дюймов), вы можете использовать подъемную платформу для регулировки высоты.

(80) Закон требует, чтобы для всех прицепов было 2 страховочные цепи, соединяющие прицеп с вашим транспортным средством. Они должны быть достаточно свободными для резкого поворота и ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть перекрещены для безопасности.

(81) Всем владельцам лодок: у вас должен быть запасной ключ от мотора. Если вы его потеряете или забудете, вам будет трудно найти другой. Сделайте хотя бы один сегодня для собственного спокойствия.

(82) Всем владельцам лодок: если вы когда-либо меняли помповый насос на топливопроводе, убедитесь, что бензин подается.

(83) Всем владельцам лодок с дистанционным управлением следует проверить рулевые тросы на наличие признаков износа. Трещины, перегибы, вздутия, ржавчина и т. д. должны быть заменены на новые или бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии. Если ваш мотор простаивает более 3 месяцев, поверните рулевое колесо в обе стороны, чтобы предотвратить его «заклинивание» из-за соли или ржавчины.

(84) Пользователям гребных лодок с подвесными моторами следует взять с собой пару кожаных перчаток на случай, если мотор не заведется и придется грести. Также следует приобрести съемное сиденье для лодки со спинкой, чтобы избежать болей в спине, которые могут омрачить удовольствие от рыбалки.

(85) Всем владельцам лодок с прицепами. При первом выходе в море после длительного простоя, спустите лодку на воду с прицепом, запустите мотор и дайте ему прогреться. Проверьте все его функции, чтобы убедиться в отсутствии проблем с мотором, прежде чем спускать лодку на воду. Вы же не хотите обнаружить проблему, когда находитесь далеко от лодочного причала.

(86) Для небольших двигателей (мощностью менее 40 л.с.), использующих штифт для наклона, если вы потеряли свой, вы можете использовать крестовую отвертку и небольшой хомут из нержавеющей стали на открытом конце, чтобы он не выпал.

(87) Для всех подвесных моторов, когда вы поднимаете мотор (для транспортировки) и бензин вытекает из карбюратора (карбюраторов) за транцем, это нормально.

(88) Для всех лодок целесообразно установить водоотделитель-фильтр для удаления воды и грязи из топлива.




ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство владельцев лодок знакомы с вышеизложенными советами, но не все. Надеюсь, мне удалось избавить кого-нибудь от неудобств, связанных с неприятным днем на воде. Возможно, вам стоит сделать копию этих советов на память.

Если у вас возникнут вопросы, позвоните Марти по номеру 619-972-9998. Пожалуйста, не пишите SMS или электронные письма.

ПРИМЕЧАНИЕ: (Пожалуйста, еще раз оставьте сообщение, чтобы я мог убедиться, что это настоящий звонок, а не от телемаркетолога, и повторите свой номер дважды для ясности). Удачных прогулок на лодке и рыбалки!